BST高壓液壓泵VGA-16 ELECTRO-HYDRAULIC COMPANY齒輪泵
SV22B-160-100-R02-C1，SV22B-125-100-R01-C100，SV11C-32-25-R02-C1，SV1-63-R02-01，SV22B-100-100-R01，HSV10 1P5P-1A，SV11C-63-40-R02-C1，SV22M-63-80-1R02-C100，SV2-80R00-C2 BST，SV21S-80-63-R02-C1，SV2/21S/22B-80/100/101/160-R02-C1，T6D-017/38/45/50/66-1R/2R，T6CCW-025-017-2R01-C100，SV2-100-R02-C1，SV2-80R00-C2，SV21S-100-63-R02-C1，SV22B-160-125-R02C1
液壓系統(tǒng)節(jié)流調(diào)速回路
液壓系統(tǒng)的節(jié)流調(diào)速回路的應(yīng)用。
如圖4所示為采用節(jié)流閥的旁路節(jié)流調(diào)速回路。在這種調(diào)速回路中，將調(diào)速元件并聯(lián)安裝在泵與執(zhí)行機(jī)構(gòu)油路的一個(gè)支路上，此時(shí)，溢流閥閥口關(guān)閉，作為安全閥使用，只有在過(guò)載時(shí)才會(huì)打開(kāi)。泵出口處的壓力隨負(fù)載變化而變化，因此，也稱(chēng)為變壓式節(jié)流調(diào)速回路。此時(shí)泵輸出的油液(不計(jì)損失)一部分進(jìn)入液壓缸，另一部分通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入油箱，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)口可調(diào)節(jié)通過(guò)節(jié)流閥的流量，也就是調(diào)節(jié)進(jìn)人執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量，從而來(lái)調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度。
如圖5所示就是旁油節(jié)流調(diào)速回路在節(jié)流閥不同開(kāi)口條件下的速度負(fù)載曲線。從這個(gè)曲線上可以分析出，液壓缸負(fù)載值越大時(shí)，其速度穩(wěn)定性越好；節(jié)流閥開(kāi)口面積越小時(shí)， 其速度穩(wěn)定性越好。因此，旁油節(jié)流調(diào)速回路適合于功率、負(fù)載較大的條件下。
由圖可見(jiàn)，這種回路隨著執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度的增加，有用功率在增加，而節(jié)流損失在減小。 回路的效率是隨工作速度及負(fù)載而變化的，并
且在主油路中沒(méi)有溢流損失和發(fā)熱現(xiàn)象，因此適合于速度較高、負(fù)載較大、負(fù)載變化不大且對(duì)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)要求不高的場(chǎng)合。
采用調(diào)速閥的調(diào)速回路采用節(jié)流閥的節(jié)流調(diào)速回路，由于節(jié)流閥兩端的壓差是隨著液壓缸的負(fù)載變化的，因此其速度穩(wěn)定性較差。如果用調(diào)速閥來(lái)代替節(jié)流閥，由于調(diào)速閥本身能在負(fù)載變化的條件下保證其通過(guò)內(nèi)部的節(jié)流閥兩端的壓差基本不變，因此，速度穩(wěn)定性將大大提高。如圖6、圖7中所示為采用調(diào)速閥的進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路的速度負(fù)載特性曲線。當(dāng)旁路節(jié)流調(diào)速回路采用調(diào)速閥后，其承載能力也不因活塞速度降低而減小。
在采用調(diào)速閥的進(jìn)、回油調(diào)速回路中，由于調(diào)速閥最小壓差比節(jié)流閥大，因此，泵的供油壓力相應(yīng)高，所以，負(fù)載不變時(shí)，功率損失要大些。在功率損失中，溢流損失基本不變，節(jié)流損失隨負(fù)載線性下降。適用于運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性要求高的小功率液壓系統(tǒng)。如組合機(jī)床等。
在采用調(diào)速閥的旁路節(jié)流調(diào)速回路中，由于從調(diào)速閥回液壓缸油箱的流量不受負(fù)載影響，因而其承載能力較高，效率高于前兩種。此回路適用于速度平穩(wěn)性要求高的大功率場(chǎng)合。
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